3580. Nhiều nghi vấn trong bản tin "Máy bay VNA suýt đâm máy bay quân sự"
Nhiều nghi vấn trong bản tin "Máy bay VNA suýt đâm máy bay
quân sự"
23/11/14 07:27
 |
| Một chiếc Airbus A321. |
PNTB: Hôm rồi, mình cũng thấy VTV1 đưa trên bản tin thời sự 19h cái vụ "suýt"...này. Chẳng lẽ Cục hàng không lại dựng chuyện để lấy thêm tí lý bảo vệ Dự án sân bay Long Thành? Nếu vậy thì quả là trò mèo!
(GDVN)
- Đó là ý kiến nhận định của TS Nguyễn Bạch Phúc trước thông tin vụ việc hai
máy bay dân sự và quân sự suỵt đụng nhau được đăng tải trên báo Tuổi Trẻ ngày
19/11.
Theo đó liên quan đến vụ việc suýt xảy ra
va chạm giữa máy bay dân sự và quân sự tại sân bay Tân Sơn Nhất ngày 29/10 vừa
qua, trước thông tin trả lời của ông Đỗ Quang Việt – Cục phó Cục Hàng
không VN trên Báo Tuổi Trẻ, TS Nguyễn Bách Phúc Chủ tịch Hội Tư vấn Khoa học
Công nghệ và Quản lý HASCON, Viện trưởng Viện Điện – Điện tử - Tin học EEI đã
có bài viết phân tích nhận định về những con số và thông tin đăng tải trong bài
báo.
Báo Điện tử Giáo dục Việt Nam
Ngày 19/11, trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Đỗ
Quang Việt – Cục phó Cục Hàng không VN - cho biết đã nhận được báo cáo của Tổng
công ty Quản lý bay VN (VATM) về sự cố một máy bay dân sự và một máy bay quân
sự suýt đụng nhau trên vùng trời sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (báo Tuổi Trẻ
ngày 20/11/2014, trang 5, với tiêu đề: Hai máy bay suýt đụng nhau).
Đọc những con số trong Báo cáo của ông
Đinh Việt Thắng, Tổng Giám đốc VATM, trình ông Đỗ Quang Việt, người ta không
khỏi "hết hồn": Máy bay dân sự Airbus A321 (có thể chở hơn 200 hành
khách), bay cách máy bay trực thăng quân sự Mi 172/423 chỉ có 60 mét! Khoảng
cách 60 mét với người đi bộ, hay với xe khách, xe ô tô chẳng là gì cả, nhưng
với hai máy bay, tốc độ hàng trăm km/h, thì quả thật là một điều kinh khủng.
Có lẽ Cục Hàng không Việt Nam đưa ra câu
chuyện này để nhằm chứng minh cho nhận định vô cùng hùng hồn của Cục Hàng không
và Bộ Giao thông Vận tải là: Sân bay Tân Sơn Nhất bị “tắc nghẽn bầu trời” và
“chồng lấn bầu trời với sân bay Quân sự Biên Hòa”. Với ý nghĩa này thì Cục Hàng
không và Bộ Giao thông Vận tải đã rất thành công.
Liên quan sự cố máy bay Hãng hàng không
Vietnam Airlines suýt va chạm với máy bay trực thăng quân sự ngày 29/10, Cục
trưởng Lại Xuân Thanh cho biết, đây là vụ việc này vi phạm khoảng cách tối
thiểu giữa hai đường bay, nguyên nhân ban đầu có thể nói rằng do sự phối hợp
hợp đồng bay giữa hàng không dân sự và quân sự không tốt của kíp trực điều
hành. Lỗi của kiểm soát viên trong việc canh nghe huấn lệnh.
“Còn vừa qua có thông tin đại chúng cho
rằng kết luận lỗi của chỉ huy bay quân sự. Tuy nhiên cho đến ngày hôm nay chưa
có cơ sở để kết luận lỗi do chỉ huy bay quân sự. Hiện Cục Hàng không đang phối
hợp với các bên thành lập tổ điều tra tiếp tục làm rõ nguyên nhân", ông
Thanh nói.
Tuy nhiên, nếu đọc kỹ những con số của bản
tin, sẽ thấy sao lại “tréo ngoe” đến thế. Đến nỗi, một học sinh cấp một cũng có
thể thấy được cái vô lý của bản tin. Chúng tôi mong muốn được làm “minh bạch”
những thông tin này.
Con số tréo ngoe thứ nhất, hai máy bay
cách nhau 60m. Bản tin viết: “Máy bay Airbus 321 của Hàng không Việt Nam
Airline (VNA) khởi hành từ TP.Hồ Chí Minh đi Huế, sau khi cất cánh, tổ lái phát
hiện có máy bay cắt ngang ở độ cao 1000 feet (304m) gây uy hiếp an toàn bay”.
Rồi bản tin lại viết: “Theo đại diện VNA, khi máy bay Airbus 321 đang ở độ cao
500 feet (khoảng 150m) thì tổ lái quan sát thấy một máy bay trực thăng cắt
ngang phía trước, theo nhận định của tổ lái, lúc này hai máy bay cách nhau
khoảng 200 feet (khoảng 60m)”.
Airbus bay ở độ cao 152m, máy bay trực
thăng bay ở độ cao 304m, thì khoảng cách gần nhất có thể, chỉ xảy ra khi hai
máy bay “đội đầu” nhau, khoảng cách “đội đầu” gần nhất đó chỉ bằng 304 – 152 =
152m! Lạ lùng chưa? Cục Hàng không Việt Nam
Cục Hàng không đưa ra thông tin như vậy có
dụng ý gì?
Con số tréo ngoe thứ hai, máy bay trực thăng
có tốc độ siêu thanh, hơn 4.600km/h. Cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất, theo
hướng đông tây, Airbus 321 phải bay về phía tây. Bản tin nói rằng: máy bay A321
phát hiện trực thăng cắt ngang khi đang ở độ cao 152m. Chúng ta hãy thử xác
định xem vị trí này của máy bay ở đâu?. Tốc độ nâng độ cao của mỗi máy bay tùy
thuộc nhiều yếu tố: loại máy bay, thời tiết…, nhưng thông thường, với máy bay
dân dụng, tốc độ đó nhỏ nhất là 5m/giây.
Cho rằng máy bay A321 bay với tốc độ nâng
độ cao nhỏ nhất này, khi máy bay đạt độ cao 150m, thì thời gian bay tính từ khi
cất cánh chỉ là 152m/(5m/giây) = 30 giây. Với 30 giây này, máy bay mới rời mặt
đất được một quãng đường chỉ hơn 2 Km. Tính quãng đường này như sau: Tốc độ khi
cất cánh của máy bay dân sự thường là 250 Km/giờ, quãng đường S = v x t =
250 Km/giờ x (30/3000)giờ = 2,08 Km. Nếu tính chi li ra, máy bay tăng dần tốc
độ sau khi rời mặt đất, sẽ khiến quãng đường này dài thêm được 0,04 Km, kết quả
S = 2,08 Km + 0,04 Km = 2,12 Km (trong phần Phụ lục cuối bài sẽ có bài tính chi
tiết con số 0,04 Km này, mời những bạn đọc quan tâm tham khảo).
Như vậy, theo Cục Hàng không Việt Nam, máy
bay A321 đã phát hiện máy bay cắt ngang khi mới rời sân bay Tân Sơn Nhất chỉ 30
giây, mới xa sân bay chỉ hơn 2 Km, tức là ngay trên vùng trời quận Tân Phú,
TP.Hồ Chí Minh.
Bản tin lại nói, sau khi máy bay A321 cất
cánh được 9 giây, thì máy bay trực thăng được lệnh cất cánh từ sân bay Biên
Hòa. Thật lạ lùng, là chỉ với thời gian 30 giây - 9 giây = 21 giây, máy bay
trực thăng đã kịp vọt từ sân bay Biên Hòa, đến chắn ngang máy bay A321 đang ở
gần Tân Sơn Nhất? Trực thăng đã vượt khoảng cách từ sân bay Biên Hòa đến Tân
Sơn Nhất 25 Km, cộng thêm 2 Km máy bay Airbus đã bay, tổng cộng 27 Km, chỉ
trong 21 giây. Vậy thì, theo Cục Hàng không Việt Nam tốc độ của máy bay trực
thăng Mi 172 là (25 Km + 2 Km)/21 giây = 27 Km/(21/3000)giờ = 4628 Km/giờ!
Xin hiểu rằng những máy bay chiến đấu siêu
thanh hiện đại nhất hiện nay cũng chỉ có tốc độ hơn 3000 Km/giờ, trong khi Cục
Hàng không Việt Nam “hô biến” cho loại máy bay trực thăng dòng Mi 172 của Nga,
với tốc độ tối đa chỉ 250 Km/giờ, thành máy bay “siêu siêu thanh” 4628 Km/giờ!
Lưu ý rằng, Bản tin không nói tên sân bay
quân sự mà trực thăng cất cánh. Trong câu chuyện này, ngoài sân bay Biên Hòa,
thì chỉ còn duy nhất Tân Sơn Nhất. Nếu trực thăng cất cánh từ Tân Sơn Nhất thì
câu chuyện cũng hoàn toàn vô lý, vì máy bay A321 lúc cất cánh bay với tốc độ
250 Km/giờ, trực thăng Mi172 có tốc độ tối đa 250 Km/giờ, nhưng xuất phát sau
A321 thời gian 9 giây, kết quả là trực thăng chỉ có thể “bám đuôi” A321, chứ
lấy sức đâu mà vượt lên trước, rồi rẽ cắt ngang mặt A321. Hơn nữa, trực thăng
và A321 bay cùng hướng, rất gần nhau, thấy nhau rõ mồn một, nếu trực thăng có
“phép màu” nào đó để đuổi kịp và vượt lên trước, thì trực thăng cũng chẳng “dại
gì” mà rẽ cắt ngang A321.
Tính quãng đường S mà A321 bay được trong thời
gian t = 30 giây, khi nhìn thấy trực thăng cắt ngang:
1.Tính thời gian T để máy bay nâng độ cao
lên 10000m:
Với Tốc độ nâng độ cao của máy bay dân
dụng là Vn = 5m/ giây, Thời gian T = 10000m/(5m/giây) = 2000 giây
2. Tính gia tốc a của máy bay, là độ gia
tăng tốc độ của máy bay:
a = (v1 – v0)/T
(Trong đó v1 là tốc độ ở độ cao 10000m, với máy bay Airbus 321 tốc độ v1 xấp xỉ
900Km/ giờ; a = (900 Km/giờ - 250 Km/giờ)/T = (650 Km/giờ)/2000
giây= (650 Km/giờ)/(2000/3600 giờ) = 1170 Km/giờ2)
3. Tính quãng đường S mà A321 bay được
trong thời gian t = 30 giây, khi nhìn thấy trực thăng cắt ngang:
S = v0 x t + a x t2/2
t = 30 giây = 30/3600 giờ = 0.00833 giờ
v0 là tốc độ của A321 khi rời mặt đất, v0 = 250 Km/ giờ
a = 1170 Km/giờ2
S = 250 Km/giờ x 0.0083 giờ + 1170 Km/giờ2 x 0.0083 giờ x 0.0083 giờ/2 =
2,08 Km + 0.04 Km = 2,12 Km.
Nhận xét